线束防护设计-如何选择线束的包扎物①
线束包扎物的选用是线束设计中的一项重要内容，如果没有包扎，线束将会松散，容易被挂住，磨损甚至被扯断，一个好的包扎设计对线束的耐久可靠性影响很大。线束外包扎的作用主要是使线束具有耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观等特性，一般根据工作环境和空间大小进行线束包扎防护设计。一、包扎物的分类与作用1 波纹管波纹管的主要的特点是耐磨性较好，并且阻燃性也很好。波纹管的耐温一般在-40-150℃之间，它的材质一般分PP（聚丙烯/塑胶）和PA（聚酰胺/尼龙）两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性能方面强于PA材质。目前一般都使用PP材质的波纹管，波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。图1 波纹管防护举列2 PVC套管PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，耐磨性和阻燃性也很好，主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。PVC管一般为闭口，但是在导线数量较多，不易穿插的情况下可以选用开口的PVC管。图2 PVC套管防护举列1图3 PVC套管防护举列23 胶带胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带（PET，聚对苯二甲酸乙二醇酯）、布基胶带（PET）和海绵胶带等。PVC胶带（聚氯乙烯/搪胶）的耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。绒布胶带（PET/聚酯）的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；缺点是阻燃性不好，价格昂贵。布基胶带（PET/聚酯）的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。缺点是阻燃性不好，价格昂贵。海绵胶带（PU/聚氨酯）的降噪性最好，耐温在80°C左右，主要用在需要吸收噪音的地方。图4 海绵胶带防护举列4 橡胶件线束穿过车身钣金孔时需要一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。橡胶件主要分布在以下部位：机舱线雨刮分支过孔，机舱线束进入驾驶室（一般左右两边共两处）、四门线进入室内（共4处），背门线进入室内（1处或2处）、地板线束接油箱分支过孔，地板线束接后保线束过孔等。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。二、整车不同区域的线束包扎要求发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。机舱线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。蓄电池正极、发电机正极线束工作环境相对较差，需要绝缘性好，需要使用波纹管包扎。蓄电池负极线束一般为单根粗导线，绝缘壁较厚，可以不需要包扎。仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。门线和顶篷线束工作空间较小，可用胶带全缠。地板线束可用胶带花缠，部分防磨区域需要使用胶带密缠或用耐磨材料包扎底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。胶带包扎的几种形式介绍图5 胶带的缠绕方式
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