汽车线束三维布局走向设计原则及布置注意事项
在汽车电路中，汽车线束是重要的组成部分，这里主要从三位布局的角度，谈谈线束布置走向设计原则及布线注意事项，对汽车线束的设计问题进行了全面的分析和探讨。https://www.suncve.com/wp-content/uploads/2019/12/40-1.png汽车线束三维布局走向设计原则 汽车线束三维布局走向设计是一个综合复杂的工作，要做好设计工作要做好下面几点：
1 易于装配是是首要考虑的问题，是装配工艺性好线束的走向分段设计的前提。
总装工序要尽量简单，不能过于繁琐，门线、仪表板等可以采用分装。在装配过程中尽量要使用传统的工具。
2 要重视好售后维修。
装配很重要，如果出现问题，拆卸同样非常重要，否则就会造成一些不必要的浪费，例如，维修时只需要
拆除某一段线束，却拆除了不必要的零部件，因此，要充分的实现可维护性好这一特点。
考虑到上面这一点，线束在设计时要考虑到以下几个方面：
①所有线束的插件要安置在触手可及的地方，零部件拆卸后，插接件要被接触；
②插接件如果只能用一只手插拔，那么它的另一端要固定在车身上；
③同一部位的插接件应该应用颜色、大小、内部定位等方法，防止错装；
④插接件末端的线束应该预留一定的长度，以便于插接件的插拔，对于开关端的线束建议预留80～100mm，仪表、音响、空调面板等维修率比较高的电器件，其后端线束预留到可以容易插拔的长度；
⑤熔断丝盒的线束要留有足够的余量，目的是为了熔断丝盒的拆卸更加方便。
3 回路一定要尽可能的缩短。
考虑好拆装工艺，就要考虑怎样才能计量缩短电线回路，较短的回路有以下几点优势：①线路段，消耗电压低，电压就可以匹配到电器件上，它们相应的信号强度较高；②车身重量下降；③降低整体成本。
4 合理进行线束分段
有些时候在减少线束分段与实现装配的工艺性方面会出现不协调的情况，因为，在安装的时候为了达到方便的目的可能会将原本可以是1 条的线束分成2 段，这样就不可避免的会产生一些矛盾。
因为如果线束分段增加，势必要增加线束间的对接插接件，对接件的增加要注意几个问题：
①线束上所占的电压增加，电器件上的信号强度衰减；
②电气连接件的不可靠接点会增加；
③为固定接件，要安装支架或安装点；
④增加线束组装工时和物料成本。
为了将矛盾尽量减少，我们尽可能要对线束少分段，我们经常会看到有的车上贯穿发动机舱、乘客舱、行李舱的一根大线，这就是少分段的典型设计。
5 对电磁兼容要和电磁干扰要引起足够的重视。
线材的选择（像是双绞线、屏蔽线）并不是唯一的方法，线束的走向对此影响也很大。
例如国外的一些车形是蓄电池后置行李箱，电流要传输到发动机舱里的电器盒跟启动机，所要求得线路导线贯穿全车，所通过的电流较强。在这一过程中，如果布线的方式过于传统老化，将此大电流导线与其他信号线不加以区别一并放在同一束线中，最终会对信号线产生不良的影响。因此，在对导线的布置设计时，一定要注意大电流的导线与普通线束之间的设置距离，保证设计的合理性，同时要求钣金做出一条凹槽以盛放导线，并可起到一定电磁屏蔽作用。这种设计方法，虽然可能在一定程度上使得成本增加，但是积极作用非常明显。
线束布置注意事项
[*]线束布置时要保证线束布置的可靠性，考虑的问题除了上述5个原则外，还有一些其他方面的细节，主要有：
[*]在线束装配所要求的最大公差内，运动件附近布置得线束，距离运动件之间要有足够的空隙，有运动件的运动量决定这个空隙。
[*]在线束装配所要求的最大公差内，如果线束没有固定在对应的部件上，那么它要相距静止的部件最少要有6mm 间隙。
[*]线束的分支不能太紧，主要是为了避免与其连接的器件产生预应力。此松弛度要在线束的3D 数模上显现出来，尽量使3D状态与实际状态更接近。
[*]为了阻止搭铁片破坏主干上的任何线束，装车时线束主干上的搭铁片到线束主干上的任何线束最小间隙应维持在25mm以上。
[*]线束分支在发动机本体布置中，选择的布置地点要尽量开阔，所留的长度余量要尽量长，以防止发动机运转过程中给线束造成磨损或拉应力损伤。
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