在新能源汽车中，高压系统的EMC电磁兼容主要有两种措施。一是高压设备由金属壳体覆盖，壳体均带有等电位均衡线与车身地连接。二是高压线束系统(包括高压导线和高压连接器)带金属屏蔽层，屏蔽层与高压设备壳体连接或连接车身地。这两种措施的目的都是为了保证整车良好的电磁兼容性。

压设备实现功能的同时产生了电磁干扰，即噪声环境。当高压设备之间需要通过高低压线束互相通讯和传导能量时，高压线束本身及其连接的接口就成为了电磁干扰传播的途径。因此市面上几乎所有的高压线束都带有铝箔或屏蔽编织层，但不少导线制造商和主机厂已在尝试使用去屏蔽的高压导线。

在进行去屏蔽设计之前，需要明确高压系统去屏蔽并不仅仅局限于高压线束本身，而是一个系统性的调整。它包括：高压导线去屏蔽设计、高压连接器去屏蔽设计、高压设备接口去屏蔽设计、高压设备增加EMC滤波器等多种措施。

高压线束的屏蔽功能主要由铝箔和屏蔽编织层实现，去除屏蔽，即指将铝箔和屏蔽编织层去除。由于铝箔和屏蔽编织层不再存在，高压导线的内绝缘层也失去了原本的绝缘和保护的作用，可以一并取消。

至此，高压导线与低压导线的区别仅为线芯的直径和单层(外层)绝缘层的厚度差异。

图-带屏蔽高压导线和去屏蔽高压导线

当整车高压线束从带屏蔽层状态变更为不带屏蔽层状态，会带来如下改变：

图-屏蔽和非屏蔽导线对整车的影响

需要注意的是，高压线束去屏蔽的前提是保证整车EMC不能降低，行之有效的措施有：电磁干扰源得到有效抑制，例如高压部件本身进行结构优化或内部增加EMC滤波器；敏感零件提升自身的抗干扰能力；高低压线束在车身上的安装布置相互保持足够的间距。