1.了解和掌握了 对 B型 （也称为M型） 冷压 的压接 、 对 正多边形压接 、 正多点型压接 （最常见的四点压接）。

这三种压接方式，线束行业中的端子冷压就基本大致掌握完全了。

2.相对于常规低压端子的B型压接， 后两种压接 的使用范围和比例稍微少一点，但在整个行业中的比例依然不少。

三者以其绝对型的使用比例份额占据了行业端子冷压的前三甲。

3.由于该模板是以Excel来模拟完成，因此其管控的内容和标准信息均是 可量化 型的。

4.Excel中使用很多与几何相关的 函数 、 公式 ，以及某些条件判定或者选择的栏位，可以根据自己能力和习惯进行编写。

其中所使用的 Excel技巧 ，就全靠各位自己的实力来体现了。

市场和背景

随着线束产品的发展和迭代更新，传统的端子压接在某些条件下 无法再满足新 的需求。

因此，在当前基础上衍生出了新的压接方式，除了比较生僻的截面压接方式外，常见的主要有以下几种：

端子台的接线端子

1.适合电气领域

2.快速插拔使用，并能固定和保护线端头铜丝

3.正四边形压接、正六边形压接

大平方端子

1.适合高压新能源

2.正六边形压接

航空/重载端子

1.适合大电流和高性能接触需求

2.正四边点压接

熟悉后面两者端子制造工艺的人都知道，这类端子有个比较显著的特征，就是端子一般都是由 铜棒 或者 铜管 采用车削或者加工出来的，而不像常规压低端子一般是使用铜带进行 钣金冲压 折叠形成。

而且这些压接最显著特点就是 纯导体压接 ，因此不需要对绝缘皮上压接进行考量，大大降低了压接难度。

相对B型压接来说，由于其压接后的理论截面是个相对比较简单而又标准的几何图形（正多点压接稍微复杂点），其考量点也少，所以最后的压接外观和管控参数也少很多。

B型压接

如按照德国大众端子压接标准 VW60330-2013 或者其他行业/车企的压接。

标准来看其前夹片压接所需要管控的参数就有10个，再加上 毛边尺寸 、 端子保持力 、 后夹片压接参数 、 压缩比 等其他一些列可量化管控的因素，因此一个完整的B型压接中管控的可量化参数的数量就达到了20个。

这个结果还是在 端子设计 与 线材 匹配良好的前提下，再由刀片设计、加工、模具、机器稳定性、压力、调机状态、设备保养情况等一系列因素综合因素而形成的结果。

因此这样的压接，其实要求是非常严苛的。虽然市面上做线束的企业不少，做汽车线束的企业也不少，但是实际中，真正能管控住这样压接的企业，凤毛麟角。

（ 图 2： B 型压接截面&管控参数表 ）

正多边形压接 & 四点压接

根据当前的整理，其管控的参数数量总共也就10个左右。而且由于其夹片是本身就是封闭的特征，因此基本不需要担心夹片和线缆不匹配的情况：

只要 线缆能 穿入，就不怕包不住，只需要担心线太小压不牢。

而B型压接中，即使 物料匹配 ，如刀片未开好或机器未调试合格，也会有此情况：

要么铜丝太多，夹片无法包住，要么铜丝太少，夹片夹不住它们，或者夹片插入到底部，影响端子强度和线缆压接等外观与功能诸多不良。

（ 图 1： B 型压接截面夹片压接不良图片 ）

图1就是诸多因为 夹片收缩不好 ，而导致的各种压接不良。这样的情况在正多边形压接和四点压接中就不会有这样的情况发生；而这也是B型压接技术和难点所在。

压接的特点 & 优势

1.正多边形压接和四点压接是属于 整体 / 局部 收缩压接，因此压接后的尺寸小于端子本身外围尺寸。

或者因为本身使用特性的原因（如线鼻子就直接连接螺栓等连接件， 不需要 装连接器），因此基本不需要考察压接后与连接器端子孔的 匹配干涉 。

2.本身不需要压接线缆绝缘皮，也不需要 组装防水塞 之类的附件，因此在这方面的压接考量就省略了。

3.因为端子本身的夹片就是封闭型，且没有对压接后的夹片的各种 尺寸位置关系 要求，因此降低了难度。

4.理论的压接截面是个标准的简单轴对称集合图形，对于计算更简单。