线径

Wire diameter

线径 是指导线的 标称截面 。

德标中导线线径主要有0.35、 0.5、 0.75、 1.0、 2.0等。

导线的线径在线束图纸中都有明确的定义，线束图纸标明线径有两种方式：通过 列表 注明和在 插接件的视图孔位 中注明，如上文所述。

导线线径 选取是否合理，不但关系到线束的安全，还能有效降低成本。 导线的截面积 是根据用电设备的工作电流来选择的。

根据电器件功率的大小，计算流通导线的电流， 长时间工作 的电器设备可选择实际载流量 60% 的导线， 短时间工作 的用电设备可选用实际载流量 60%~100% 之间的导线。

由于导线的允许载流量随着温度的升高而下降， 故要根据不同的 工作环境 和 温度大小 以及 导线的走向 、 插接件的数量 （电压降的大小） 适当改变导线的截面积。

导线的轻量化选取

Vehicle Electrification & New Trends

1. 绝缘皮

导线截面积选择时，考虑轻量化线束导线的外层绝缘皮也在不断进行革新，以使导线在 质量减轻 的同时 性能 也得以提高。

在众多的标准中，德标（FLRY）导线的绝缘皮更薄些， 柔韧性好 ，同样线径的导线质量也是最轻的。这也是众多汽车厂商选用德标导线的原因之一。

2. 轻量化

线束布置时考虑轻量化整车线束布置基本可分为 整体式 、 功能分段式 、 区域分段式 这3种。

从布置轻量化的角度来讲，整体式的线束设计 比较有优势 。但是随着汽车的尺寸增加， 整体式布置给装配和维修带来不便， 为此就需要考虑其它2种布置方式。

比如日系车在区域分段布置上就做得比较成熟，车身的设计趋于 模块化 ，线束的固定、连接等也都采用了轻量化的设计思路。

线束的布置在形状上还可分为 H型布置 、 h型布置 和 E型布置 等。

每种布置对线束的轻量化也有一定的影响， 其中H型布置是较好的一种布置方式， 因为H型的线束能 最大范围 照顾到整车的用电器。

线束轻量化的发展趋势为广泛采用CAN总线， 简化线束接线使其更紧凑， 在减轻质量的同时也 降低了成本 。

导线与熔断丝的匹配

Wires & Fuses

熔断丝 是一个热能响应元件，是为了保护线束而有意设计和制造成线路中最弱的一部分。

当选定电路的熔断丝元件后，应确认与熔断丝相连电路的导线规格，选用原则为 导线 的 电流-时间 特性 必须高于 串接在其内的 熔断丝 电流-时间 特性曲线。

熔断丝在通过 过载电流熔断 后，外形要保持完好，能正常从固定座上取下。

熔断丝按可承受电流分类可分为 mini 、 midi 、 Jcase 、 mega 等，熔断丝的每一个电流值 都 对应 一定范围的电阻，并由此定义其过载的特性。

（图 4 熔断丝时间-电流特性曲线）

建议持续工作负载为熔断丝额定电流的75%， 实际熔断丝额定值的选用可参考公式。

If ： 理想的熔断丝额定值

In ：额定工作电流

RR ：环境温度修正系数

在导线线路设计过程中， 第一选择 是不共用熔断丝。但是随着汽车线路增加的同时，留给线束的空间越来越小，不共用熔断丝需要付出成本和空间的代价。

综合各种因素考虑，在电路设计中 整合熔断丝 是一个不错的选择。现简单介绍一些熔断丝的整合原则。

1. 独立熔断丝

（熔断丝）

安全件最好使用独立熔断丝。安全件既包含国标定义的，还有各主机厂自行定义的， 如 位置灯 、 示宽灯 、 近光灯 等。需要为这样的零件 单独配置 熔断丝。

2. 不可共用熔断丝

安全件、非安全件 不可共用熔断丝 。这是为了防止因非安全件回路短路导致熔断丝熔断，造成安全件不可工作的不良后果。

3. 可共用熔断丝

功率不大的非安全件 可以共用熔断丝。这在设计中非常常见。

例如，将2个远光灯共用一个熔断丝等。

4. 其他

不同时工作的负载 可以共用熔断丝。车辆上有些设备不会同时工作， 这时共用熔断丝可以 提高 熔断丝的 利用率 。

总结

conclusion

导线的类型 、 零件要求特性 、 线号 、 线色 、 线径 、 导线的轻量化 与 熔断丝的匹配 是汽车线束导线选取需要重点考虑的7个方面。

工程师需掌握这7个方面的相关知识，才能够设计出 高品质 、 低成本 的线束，并对线束做出一定的改进。