一直以来，氢能源车受限于较高的使用成本， 市场化速度 十分缓慢。 不过，如今，氢能源车正在努力开上属于自己的赛道。

11月12日，在北京2022年冬奥会和冬残奥会赛事服务车辆交付仪式上， 丰田 向北京奥组委正式交付2200辆新能源汽车，这其中，就包含两款氢能源车。

此外， 北汽福田 氢燃料电池车也加入到冬奥会官方服务的保障之列。

不难看出，头顶“零排放”光环的氢能源车已开始进入公众视野。那么，被广泛看好的氢能源车如何才能进入汽车消费市场？各方目光不约而同聚焦在 使用成本 这一关键环节上。

“经过长期市场研发和沉淀，如今氢能源车技术水平 越发成熟 ，我认为目前氢能源车已经具备了规模化市场推广的可能。”

中国电工技术学会电动车辆专业委员会主任委员周鹤良在接受《中国消费者报》记者采访时表示，从如今车市关注的氛围变化来看，已经能够从氢能源车身上依稀看到当年新能源车发展初期的影子。

目前，虽然氢能源车尚未实现规模化普及，但广大消费者对其产品特点并不陌生。 近年来，从每届车展现场到国际进口博览会展台，氢能源车都是消费市场关注的重要角色。

事实上，氢能源车之所以备受消费市场关注，并非先进技术自带的新鲜感，而是其具备 驱动来源更加环保 、 能量转化率高 、 燃料电池寿命长 等特点，满足了消费者实际用车需求。

不过，令人遗憾的是，由于其使用成本过高，市场化步伐较为缓慢。

中国汽车工业协会统计数据显示，2016年至2020年，我国燃料电池车销量分别为629辆、1275辆、1527辆、2737辆和1437辆，五年累计销量仅为7100辆。值得注意的是，2020年销量不升反降，同比下降56.8%。

近期，汽车企业在氢能源车领域动作频频。上汽通用五菱、红旗、长城、起亚等主流车企均推出氢动力车辆，填补品牌在相关领域的市场空白。

值的一提的是 ，在新能源车市场占据主导地位的自主品牌，在氢能源车市场同样不甘落后。

清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强对《中国消费者报》记者表示，生产成本过高是阻碍氢能车发展的重要原因。“此前，自主品牌发动机一般依靠 进口 来获取。”他说道。

以燃料电池公共汽车为例，燃料电池 发动机 的成本加上系统、氢气瓶、控制器，就占到了整车成本近六成。氢能源车若想降低生产成本，就要在核心技术方面寻找解决方案。

换句话说，解决氢能源车生产成本过高的关键在于解决燃料电池系统问题。记者注意到，自主品牌为了解决这一问题，纷纷通过 自主研发 ，寻求技术发展和成本降低的双突破。

以上汽通用五菱前不久发布的新一代氢燃料车为例，新车最高时速可达165公里/小时，配备集成动力系统，具备 纯电 、 燃料电池 、 电驱动 三大系统的能量交互模式。

上汽通用五菱公关部负责人告诉《中国消费者报》记者，新一代氢燃料车搭载的氢燃料电池实现了自主化，该车型搭载的 高压储氢瓶 也是国产的，这在很大程度上降低了生产成本。未来，加上量产化的推动，氢能源车市场售价也会降到理想范围。

周鹤良认为，氢燃料车实现从关键零部件到整车集成的国产化是降低购车成本的重要一环。随着产品布局的深入，氢能源车市场售价下降是必然趋势，预计3-5年后就会接近传统燃油车水平。

根据新能源汽车国家监测与管理平台采集的车辆实时数据，加氢时长的定义是车辆每次熄火加氢开始和启动加氢结束的时间差。

毛宗强介绍说，氢能源车加氢时长与传统燃油车几乎没有区别，平均一次加氢时长基本上在6分钟左右。单从这方面来看，与纯电动车相比，氢能源车 补能效率 确实有着不小的优势。

据记者了解，目前国内一公斤氢气的价格大约在80元左右，一辆续航在600公里的氢燃料电池乘用车加满一次大概需要5.5公斤的氢，成本近450元。

造成这一结果的原因其实与 加氢站数量 少有着直接关系。中国汽车工业协会数据显示，截至2020年底，国内累计建成加氢站刚超过110座，相较于遍布国内各地的加油站和充电桩，几乎可以忽略不计。

由于目前氢能源车市场保有量较小，国内加氢站建设还未步入发展快车道。

中国汽车工业协会副秘书长师建华对《中国消费者报》记者表示，从新能源车历来补贴政策调整中可以看出，政策会根据市场发展最新变化快速做出调整。

近一段时间，各地也纷纷制定和发布了加氢站建设政策。

11月3日 ，内蒙古自治区人民政府办公厅印发《内蒙古自治区“十四五”工业和信息化发展规划》，其中提出，推进氢气制取、存储、运输、应用一体化发展。

11月8日 ，浙江发展改革委提出，到2025年，规划建设加氢站近50座。

11月8日 ，河南省濮阳市提出建设加氢站最高可享1000万元的补贴。

可以预见，在补贴政策不断加码后，各地加氢站的建设步伐会逐渐加快。而随着加氢站的广泛布局， 加氢成本 和 使用便捷性 将会有所改善。

师建华认为，尽管氢能源车还有一些成本方面的问题待解决，但汽车企业一直在抓紧寻求解决方案，一旦问题得到解决，氢能源车的 诸多优势 就会显现出来。

与传统蓄电池以储能方式提供电能不同，氢燃料电池是通过氢气和氧气间的化学反应，将化学能转变为电能， 只要具备 充足的氢气源和空气，车辆就可以持续完成量能转化。

众所周知，氢燃料电池在生产电能的过程中只产生水，因此其最大的优势就是真正地实现了“ 零排放 ”。

在很多消费者看来，“零排放”只是氢能源车对环境友好的一面，与自身使用并无太多关联。但实际上，车辆在实现“零排放”的同时，也降低了消费者的 养护成本 。

因为氢能源车在使用过程中，不存在燃烧不充分所产生的残留物质。而 传统燃油车 如果不进行定期保养， 积碳 就会对发动机寿命、油耗水平、车辆启动带来影响。

正因如此，氢能源车保养周期会更长，且不需要更换火花塞、机油等，只是以车辆常规保养为主，所以 保养费用相对较少 。

周鹤良表示，与纯电动车动力电池随时间而衰减的变化不同，氢能源车在使用过程中 不会出现 氢燃料电池衰减现象，因此不会造成车辆核心价值出现过多下降。