我国连接器行业 逆势上升 ，全球汽车连接器仍为行业主流。 根据Bishop&Associate的统计：

① 全球连接器市场规模 从2010年的459亿美元增长至2020年的627亿美元，同比下降2.25%，其中汽车连接器占比22.55%，达141亿美元，仅次于电子/通信的连接器（23.08%）位列第二。

②在2020年，我国的连接器销量以32.18% 的占比和3.6%的增速领先全球，成为全年 唯一实现 正增长地区。

我国汽车连接器 稳步发展 ，新能源汽车连接器占比逐步提升。根据智研咨询数据：

① 至2020年 ，我国汽车连接器规模达644.3亿元，同比下降1.0%。

② 随着我国新能源汽车的发展，其连接器规模及占比 逐年提升 ，截至2020年达47.8亿元，同比增长9.89%，占比7.42%。

连接器 产业链 可以分为：上游有色金属、塑胶材料等原材料，中游连接器的组装生产，下游为各行业，主要包括汽车、通信、消费电子、轨道交通等。

连接器 生产过程 包括：精密注塑、精密冲压、压铸、机械加工、表面处理、组装和测试。

汽车连接器的 分类 ：根据传输功能可以分为电连接器（低压连接器，高压连接器）及高速连接器。

高压系统 ：如 60V-380V多的电压等级、10A-300A多的电流等级传输。

随着车联网和智能驾驶的的发展，需要更多更快的数据流量支持。 高速连接器 不限于动力类型，但在新能源汽车中普及及推广更为明显。

智能化应用 ：如，车内外摄像头、各式雷达、车联网等应用。

我们预计到2025年，我国高压连接器市场规模有望达315亿元，高速连接器市场规模有望达150亿元。

根据 中汽协 1-10月数据，我们假设今年全年新能源汽车渗透率达12%，则全年新能源汽车产量有望达330万辆。

根据中国汽车技术研究中心、社会科学文献出版社等联合发布《 新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告 》：

① 预计到 2025年 ，我国汽车产量将达3000万辆，我们假设新能源汽车渗透率达35%。

我们根据《智能网联汽车技术路线图2.0》数据：

①假设到2025年， 智能网联汽车 渗透率达50%，得到2025年智能网联汽车将达到1500万辆。

②由于目前高速连接器尚处于 初步发展阶段 ，我们假设高速连接器单车价值量为800元/辆， 到2025年提升到1000元/辆，算出我国高速连接器市场规模有望从2021年的32亿元增长到2025年的150亿元，复合增速为47%。

连接器行业壁垒主要在于 工艺壁垒 和 市场客户壁垒 两部分：

高压连接器 主要解决 载流能力 和 散热能力 两个问题：

①其要求产品满足一致性，可满足耐高压、耐高温、阻抗、抗氧化、导电特性、设计适配度等 技术规格 。

②其价值量与屏蔽功能、高压辅助等附加功能 叠加相关 。

高速连接器 主要解决 信号衰减、失真 和 质量稳定性 的问题：

① 其要求满足插拔力和电机性能两部分，连接器的信号失真与接触电阻的压力、面、点、材质、尺寸的管控 有关联 。

② 若高速信号在金属材质传输中产生激素效应和电学效应，异常数据问题会导致控制终端会 有异常 。

在 汽车产业链 中，整车厂对产品安全性、稳定性和可靠性要求高，对上游供应商准入资格审核严苛。供应商进入供应商体系的时间比较长。

供应商 综合能力 要求高：需具备产品研发能力、过程管控能力、供货保障能力、产品试验检测能力、零部件生产保障能力和售后服务能力。

从 竞争格局 来看，在2019年全球前十汽车连接器厂商前十中，仍以美国、日本企业为主。 泰科、矢崎、安波福总市占率超60%。

我国国内汽车连接器行业 起步较晚 ，发展起点较低，但新能源和智能网联汽车的发展为国内企业提供了广阔的蓝海市场，未来发展空间可期。