整车线束布置基本可分为整体式、功能分段式、区域分段式这 3 种。从布置轻量化的角度来讲，整体式的线束设计比较有优势。但是随着汽车的尺寸增加， 整体式布置给装配和维修带来不便，受控于电器负载的安装位置、车体空间等因素影响，因此常根据电器负载的安装位置确定线束的走向布局设计。

根据线束在整车上的铺设形态来分，目前，国际通用的线束布局方式有4种，即 E 型/F 型线束布局设计、H 型线束布局设计、T 型线束布局设计、O 型线束布局设计。其中 H型布置是较好的一种布置方式，因为 H 型的线束能最大范围照顾到整车的用电器。

1.E 型布局 

形状类似字母 E，整车线束从前向后以一条线束通道贯穿，适用于中小型车辆。 

优点及局限性：布局简单，减少从发动机舱到驾驶舱的过孔；整车电气功能增多时，单一的前后线束连接通道导致线束较粗，不便于线束的装配，同时也不利于线束的生产制作。

2.H 型布局 

形状类似字母 H，车身地板线束沿仪表中控台，一部分通过左右两侧的车身钣金孔向车头方向，另一部分沿地板向后给照明等系统供电。

 图：H 型布置

优点及局限性：整车线束从前到后有 2 个通道，因此线束布局比较灵活，线束相对较细，汽车线束的生产制作更加方便。该方案常用于电器功能较多的高端车型。 

3.T 型布局

    形状类似字母 T，仪表线束与地板线束合为一体，贯穿仪表台左右的同时从正驾驶和副驾驶之间在车身地板上向车尾布置，这种线束布局不太常见。采用 T 型布局的主线束，回路、导线根数较多，线束质量大，不利于线束的生产制作。

4.O  型布局

形状类似字母O，地板线束与仪表板线束后部线束形成一个O字型，这样的设计线束从车身周边布线，有可能会导致左右门槛空间不够，并且在正在装配过程中，严重影响节拍，所以这种布置很少见。