在汽车电路中我们常用的三个测量参数有电压、电流、电阻。

根据这些参数，我们可以在汽车电路中测电源的有无、测搭铁是否良好、测信号的有无以及线束连接间的通断情况等操作。

通过上面的测量我们可以进一步判断被测电路中是否存在短路、断路、虚接等故障点。

根据每一种情况我们又该进行哪些具体操作呢？

用最通俗的话来说就是：闭合电路中的电流从正极出发后，未流经任何用电器（即负载）直接回到负极的现象。

在电路中瞬间形成大电流，导致线束发热，严重时会导致火灾的发生。

若是电源短路的情况，容易烧坏电源。

若是用电器短路（也称部分电路短路），容易烧毁其他用电器，同时被短路的用电器将无法工作。

上图是由汽修人“童话”分享的朗逸二缸点火线圈频烧的短路部位

1.线束绝缘层磨损，导致异常搭铁

2.负载内部异常导致

1、用试灯

2、用万用表

用万用表进行短路点的查找时，只需将表笔逐个接在怀疑线路/负载两端，观察电压值是否接近电源电压。若接近则说明被测量部位存在短路点。

可以简单的理解为：在某些不可预知的情况下，导致正常的闭合回路出现中断的现象。

断路的出现，直接导致电路处于开路状态（非闭合回路），电路中的负载将停止工作。

上图是由汽修人“A元清”分享的宝来线束断路导致灯光异常

1.电路中的线束因受外力（如挤压、碰撞、拉扯等）作用，导致折断

2.电路中的某些电子元件因工作电压异常，导致击穿

3.电路中的某些电子元件因老化/工作环境骤变，导致内部中断而失效

1、使用数字万用表测量

1.常用蜂鸣档进行线束通断的测量，若线束导通性良好，万用表会发出蜂鸣声。需要注意的是蜂鸣档的使用一般仅限于被测电路电阻值小于90Ω。如果电阻过大，则没有蜂鸣声提示音。

2.也可用欧姆档，通过对被测线束电阻的测量来判断。如果测量值很小，一般可确认线束导通性良好。

2、使用试灯测量

受试灯灯泡功率大小的限制，仅适用于低阻抗电源电路和搭铁电路。

1.断开可疑电路的电源（如断开保险丝等）

2.将试灯的一根引线连接至蓄电池正极

3.将试灯另一根引线连接至待测电路断开的一端（非电源侧）

4.根据实际情况移动测量位置

5.若在被测位置处试灯不亮，则说明断路点位于被测位置后方。

3、使用万用表测量

1.将万用表调至蜂鸣档，串联到被测电路中

2.测量方法与使用试灯测量的方法相同

3.若被测部分伴有蜂鸣声，则说明该线路导通性良好，无断路现象。

线束连接处，处于似连非连的状态。在受到外力作用的时候，导致用电器（负载）工作异常。

1.虚接点在电路接通的瞬间会产生火花，严重时会出现烧蚀现象

2.线路虚接会导致负载出现欠压现象，同时也会导致数据通信异常

上图是由汽修人“meng”分享的菱智因虚接无法启动

通过以下操作 ：

1.晃动线束

2.断开连接器（插头）并重新连接

3.挤压连接器（插头）的机械连接部位

4.拉动线束或导线，以判断绝缘层内的导线是否分离/折断

5.重新布置线束或导线

观察测量数据是否发生变化。若随着对应动作发生变化，则说明此部分存在虚接。

在汽车电路中，因蓄电池负极与车身（如大梁等部位）通过负极线束直接连接，习惯上称与负极连接为搭铁，也叫接地。

由于车辆上的用电设备与电子元件较多，所以在车身骨架上可以发现很多接地点。

除了这些可见的接地点外，有些电子元件的搭铁是通过控制单元内部进行接地来实现的。

当然我们如果根据负载的不同也可将接地细分为

1.电源接地

即蓄电池负极直接连接的所有点，都是电源接地。

也可以理解是为了保证电路正常工作而必须的接地回路连接。

2.用电器工作接地

通过间接连接方式（如模块内部控制、接地跨接线等）实现与蓄电池负极构成回路。

3.执行器接地

由控制单元控制执行器接地回路的通断来实现。

上图是由汽修人“小杰”分享的五菱之光因搭铁异常导致不着车

4.传感器接地

为了使传感器接地连接更为可靠，采用集中引入控制单元内部，再通过控制单元内部对应引脚连接到车辆接地回路中，最终通过蓄电池负极形成完整工作回路。

5.控制单元基准地线

控制单元内有一条地线和蓄电池负极连接，最主要的作用之一是给控制单元提供一个接地基准电位参考点来保证控制单元正确指令的发送。

6.接地跨接线

为了实现汽车所有接地连接点都尽可能和的蓄电池负极维持在一个统一的电位点，会有设有多个接地跨接线，如发动机气缸体/缸盖和车身上、元宝梁和底盘上。