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（一）导线的类型
汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的，普通家用电线是铜质单芯电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多芯软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚氯乙烯）内，柔软而不容易折断。
1、导线的种类：
导线种类一般分为
A.国标QVR型：
B.日标AVSS、AVS、AV等：
C.德标FLRY：
D.美标。
其中AVSS（AVS）导线的特点是薄皮绝缘，柔韧性较好；QVR的特点是绝缘皮厚，比较柔软，延展性好；德标导线绝缘皮更薄，柔韧性好；美标导线绝缘皮一般为热塑性或热固性弹性体，还有经过辐照工艺加工的。可根据用户的需求和不同的工作环境选取适当类型的导线。
不同标准的导线截面积习惯不一样，具体见附表。
序号 | 日标 | DIN/ISO | SAE | 序号 | 日标 | DIN/ISO | SAE | 1 | 0.3 |
|
| 16 |
| 10 |
| 2 |
| 0.35 |
| 17 | 15 |
|
| 3 | 0.5 | 0.5 | 20 | 18 |
| 16 |
| 4 |
| 0.75 |
| 19 | 20 |
|
| 5 | 0.85 |
|
| 20 |
| 25 |
| 6 |
| 1.0 | 16 | 21 | 40 |
|
| 7 | 1.25 |
|
| 22 |
| 50 |
| 8 |
| 1.5 |
| 23 |
| 70 |
| 9 | 2.0 |
| 14 | 24 | 80 |
|
| 10 |
| 2.5 |
| 25 |
| 95 |
| 11 | 3.0 |
|
| 26 |
| 125 |
| 12 |
| 4.0 |
| 27 |
|
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| 13 | 5.0 |
| 10 | 28 |
|
|
| 14 |
| 6.0 |
| 29 |
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| 15 | 8.0 |
| 8 | 30 |
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2、各种导线的名称及工作温度
型号 | 名称 | 特性 | 工作温度（） | AV | PVC绝缘低压电线 | 通用型 | +80 | AVS | 薄壁PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AV | +80 | CAVS | 压型导体极薄壁型PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AVS | +80 | CAVUS | 压型导体超薄壁型PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于CAVS | +80 | AVSS | 超薄壁型PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AVS | +80 | HAV | 厚壁型PVC绝缘低压电线 | 绝缘厚度大于GTE，具有优良的机械性能 | +80 | STAVS | 薄壁型PVC绝缘耐磨低压电线 | 机械性能优于AVS | +80 | STAVSS | 超薄壁型PVC绝缘耐磨低压电线 | 机械性能优于AVS | +80 | LTAVS | 薄壁型PVC绝缘耐寒低压电线 | 耐低温性能优于AVSS | +80 | AVX | 交联PVC绝缘低压电线 | 优良的耐热性和机械性能 | +100 | AVXS | 薄壁交联PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AVX | +100 | AVSSX | 超薄壁交联PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AVXS | +100 | HAVX | 厚壁交联PVC绝缘低压电线 | 绝缘厚度大于AVX，具有优良的机械性能 | +100 | AEX | 交联PE绝缘低压电线 | 优良的耐热性和机械性能 | +120 | AEXS | 薄壁交联PE绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AEX | +120 | AEXSS | 超薄壁交联PE绝缘低压电线 | 外径和重量均小于AEXS | +120 | AVBS | 多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 | 优良的抗干扰性能 | +80 | AVSBS | 多芯薄壁PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 | 外径和重量均小于AVBS | +80 | CAVSBS | 多芯压型导体超薄壁PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 | 外径和重量均小于AVSBS | +80 | AVXBS | 多芯交联PVC绝缘及PVC护套编织屏蔽低压电缆 | 优良的耐热性、机械性能和抗干扰性能 | +100 | AEXBS | 多芯交联PVC绝缘及PVC护套编织屏蔽低压电缆 | 优良的耐热性、机械性能和抗干扰性能 | +120 | AVT | PVC绝缘绞合低压电缆 | 芯线为AV型电线 | +80 | AVF | 多芯PVC绝缘平型低压电缆 | 芯线为AV型电线 | +80 | AVR | 多芯PVC绝缘圆型低压电缆 | 芯线为AV型电线 | +80 | ABAVX | 安全气囊用交联PVC绝缘低压电缆 | 采用软结构镀锡导体，柔软性和焊接性优于AVX | +100 | ABAEX | 安全气囊用交联PE绝缘低压电缆 | 采用软结构镀锡导体，柔软性和焊接性优于AEX | +120 |
型号 | 名称 | 特性 | 工作温度（） | FLY | 单芯PVC绝缘低压电线 | 普通型 | -40-+80 | FLYW | 单芯PVC绝缘低压电线（壁厚0.6mm） | 具有优良的耐热性能 | -40-+105 | FLYK | 单芯PVC绝缘低压电线 | 具有优良的耐低温性能 | -40-+90 | FLRY-A | 单芯薄壁PVC绝缘低压电线（壁厚0.3mm） | 外径和重量均减小 | -40-+105 | FLRY-B | 单芯薄壁PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均减小 | -40-+105 | FLRYW | 单芯薄壁PVC绝缘低压电线 | 外径和重量均减小,具有优良的耐热性能 | -40-+105 | FLR4Y | 单芯薄壁聚酰胺绝缘低压电线 | 具有优良的机械性能，适用于燃油液位传感器连接线 | -40-+105 | FLR6Y | 单芯薄壁F46绝缘低压电线 | 极佳的机械和耐腐蚀性能 | -65-+210 | FLR9Y-A | 单芯薄壁PP绝缘低压电线 | 无卤阻燃 | -40-+125 | FLR9Y-B | 单芯薄壁PP绝缘低压电线 | 无卤阻燃 | -40-+125 | FLY13B | 单芯薄壁TPE-E绝缘低压电线 | 具有优良的机械性能，尤其适用于发动机附近的步线 | -40-+150 | FLYOY | 单芯PVC绝缘发泡PVC护套低压电线 | 用于蓄电池连接线 | -40-+90 | FLYZ | 2芯PVC绝缘平型低压电线 | 易分离 | -25-+90 | FLYY | 单芯/多芯PVC绝缘及护套低压电压 | 普通型 | -25-+90 | FLYYF | 多芯PVC绝缘及护套扁平低压电压 | 扁平型 | -25-+90 | FLYKYK | 多芯耐寒PVC绝缘及护套低压电压 | 具有优良的耐低温性能 | -40-+105 | FL4G11Y | 多芯无屏蔽EVA绝缘TPE-U护套低压电缆 | 具有优良的耐磨及耐弯曲疲劳性能，适用于ABS装置 | -40-+110 | FL4G11YZ | 多芯无屏蔽平行EVA绝缘TPE-U护套低压电缆 | 平型护套电缆，用于气囊装置 | -40-+110 | FLRYDY | 单芯/多芯薄壁PVC绝缘及护套铜丝绕屏蔽低压电缆 | 具有优良的机械性和抗干扰性能 | -40-+105 | FLRBDY | 多芯薄壁PVC绝缘及PVC护套铝箔/铜丝缠绕屏蔽低压电缆 | 更优良的抗干扰性能，适用于尾气传感器及TDC信号传输 | -40-+105 | FLYCY | 多芯PVC绝缘及护套编织屏蔽低压电缆 | 适用于汽车内部通信 | -40-+90 | FL4GB11Y | 多芯EVA绝缘金属箔屏蔽TPE-U护套低压电缆 | 具有优良的耐磨及弯曲疲劳性能 | -40-+110 | FLYGBD11Y | 多芯EVA绝缘及TPE-U护套铝箔/铜丝绕屏蔽低压电缆 | 具有优良的耐磨及弯曲疲劳性能和更优良的抗干扰性能 | -40-+90 |
型号 | 名称 | 特性 | 工作温度（） | GPT | 通用PVC绝缘电线 | 通用型 | +80 | TWP | 薄壁PVC绝缘电线 | 外径和重量均小于GPT | +80 | HDT | 加厚型PVC绝缘电线 | 绝缘厚度大于GPT，具有优良的机械性能 | +80 | UTP | 超薄PVC绝缘电线 | 绝缘厚度比TWP更薄 | +85 | GXL | 通用交联聚烯烃绝缘电线 | 优良的耐热和机械性能 | +125 | TXL | 薄壁交联聚烯烃绝缘电线 | 外径和重量均小于GXL | +125 | SXL | 特种用途交联聚烯烃绝缘电线 | 性能优于GXL | +125 | UXL | 超薄交联聚烯烃绝缘电线 | 绝缘厚度比TX1更薄 | +125 | TWE | 薄壁热塑性体绝缘电线 | 外径和重量均小于GTE | +100 | GTE | 通用热塑性体绝缘电线 | 优良的耐热和机械性能 | +100 | HTE | 重型热塑性弹性体绝缘电线 | 绝缘厚度大于GTE，具有优良的机械性能 | +100 | SGT | 通用PVC绝缘蓄电池线 | 普通型 | +80 | STT | 薄壁PVC绝缘蓄电池线 | 外径和重量均小于SGT | +80 | SGX | 通用交联聚烯烃绝缘蓄电池线 | 优良的耐热性和机械性能 | +125 | STX | 薄壁交联聚烯烃绝缘蓄电池线 | 外径和重量均小于SGX | +125 | SGE | 通用热塑性弹性体绝缘电线 | 优良的耐热性和机械性能 | +100 | STE | 薄壁热塑性弹性体绝缘电线 | 外径和重量均小于SGE | +100 |
（二）导线的选型
1、导线类型选择
导线的选择，需根据回路中负载的类型、功率，已经导线所在的工作环境来进行选取。例如，长时间工作的电气设备可选择实际载流量60%的导线；短时间工作的用电设备可选用实际载流量60%-100%之间的导线；又如，发动机周围温度较高，需要选择耐高温导线；制动盘附近的导线由于靠近车轮，经常遇到泥水、沙石的飞溅，必须选择外部有较厚、耐磨的橡胶材料的导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；门内线则需要耐弯曲性要高。还有一些特殊导线，如起动机电源线、发电机B+线等，由于其功能的特殊要求，必须承受大电流，所以要求其绝缘层散热性要好，特别是其处在发动机舱内的高温环境下，距离排气较近，一般要达到耐200高温，甚至更高，而其电压降又要求相当低，因此，为满足上述性能要求，一般都采用特殊导线。
另外，弱信号类则还需要单独的屏蔽线、双绞线、屏蔽线和双绞线的作用都是为了减少外界的电磁信号对导线所传送信号电流的影响。一些对信号弱的传感器如爆震、曲轴位置、ABS轮速等传感器以及CAN线由于传感器产生的模拟信号经过导线传递到ECU后经过整流放大后由模拟信号经过解码器转化为数字信号，经过分析处理，并根据存储器中存储的事先标定好的程序对相关执行器进行控制，从而使汽车在最佳工况状态下工作。因此这些信号十分重要，为防止外界和汽车本身各个用电器产生的电磁干扰对信号的影响，防止ECU得到不准确的信号或得到错误信号，一些信号弱的传感器(电磁/霍尔等)必须使用屏蔽线或双绞线、还有屏蔽双绞线。
屏蔽线一般的结构为（普通型）绝缘层、屏蔽层、导线；（高级型）绝缘层、屏蔽层、信号导线、屏蔽层接地导线，其中屏蔽层接地导线的绝缘层有导电功能，可以与屏蔽层导通（有一定电阻）使用的时候一般为屏蔽层或者屏蔽层接地单端接地。屏蔽层上产生的地环电流可以去电场耦合干扰和信号线产生的磁场干扰有效的衰减。如果双绞线的绞扭一致的话，两根导线产生的磁场干扰可以相互抵消。绞距越小，对磁场干扰的抑制性越好，汽车用双绞线的绞距一般为15-20mm，绞距直接影响传输信号能力，不同绞距对不同波长的信号有不同的磁场干扰抑制力。可根据传输距离和信号波长确定最合适的绞距，而对导线的电气性能没有任何影响。
2、导线颜色选择
导线的颜色选择应符合国标QC/T414 1999《汽车用低压电线的颜色》。
a、应优先选用单色，再选用双色线；
b、导线颜色的选用顺序应符合国标；
c、搭铁线应用黑色电线，黑色电线除作搭铁外不做其他用途。
d、在整车线色选配中可按电气系统分块来选用，见下表：
线路名称 | 主色 | 代号 | 电源线路 | 红 | R | 点火及启动线路 | 白 | W | 前照灯、雾灯等外部照明线路 | 蓝 | Bl | 转向灯及灯光信号线路 | 绿 | G | 室内照明灯线路 | 黄 | Y | 仪表、报警信号、电喇叭线路 | 棕 | Br | 收音机、电子钟、点烟器等辅助电器电路ACC | 紫 | V | 多种辅助电动机及电气控制线路 | 灰 | Gr | 搭铁线路 | 黑 | B |
3、导线线径选择
在汽车电线束线径设计计算中，要求电线束线径选择在额定负载下，常时间工作电流得超过该导线的最大载流量。
在环境温度35℃时，各种导线载流量如下： 线径 0．75 1．0 1．5 2．5 4．0 6．0 载流量 15 18 22 30 40 50
线径选择： 远光：远光额定电流为220/12=18.33，因此选线径1.5 近光：近光额定电流为90/12=7.5，因此选线径1.5(1.0) 雾灯：雾灯额定电流为70/12=5.8，因此选择线径1.0 小灯：小灯额定电流为32/12=2.67，因此选择线径0.75 转向灯：转向灯额定电流：84/（2*12）=3.5，因此选择线径0.75 倒、刹车灯：额定电流：42/12=3.5，因此选择线径0.5 刮水器：额定电流：50/12=4.16，因此选择线径1.0 暖风机：额定电流：60/12=5，因此选择线径1.0 电喇叭：额定电流：80/12=6.67，因此选择线径1.0 启动机电磁线圈：400/12=33.33，因此选择线径4.0 预热塞：额定电流：480/12=40，因此选择线径4.0 压缩泵：额定电流：100/12=8.33，因此选择线径0.75 4．在线径选择时，要留有一定余量，常用的电器设备余量要大些，短时工作的电器设备余量可以小一点。另在负载较小时，线径选择要考虑导线的机械强度，线径不得小于0.5。
4、导线选择的其他注意事项
a、随着近年来国际上绿色环保的要求，车辆报废后，所有的零部件都需要回收，所以，部分国家要求不能采用PVC导线，取而代之的是一些聚酯材料导线的使用。因此，如果目标市场国家有此类型要求时，还需要对导线的选择进行进一步分析，以满足其法规要求。
b、出于成本和整车减重的考虑，在满足性能要求的前提下，尽量选择线径较细的导线，以及同种导线。
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