一、电源分配总的原则与目标

电源分配就是根据电气原理要求,对每个子系统及线路进行电力分配。它需要满足以下几点要求：

1.需要满足整车电量平衡的要求；

2.分配线路必须满足各用电器单独或集中使用；

3.必须配有保险装置，以防短路而烧坏线束和用电设备；

4.为了节省空间、降低成本、方便检修等线束设计尽量做到供电集中,设计出的线束一般要以中央电器盒为中心,向各个子系统进行能源分配和合理布线；

5.满足国家标准要求的用电器电源的来源，例如危险报警灯必须用直给电源；

6.满足EMC的电磁抗干扰要求

二、电源分配主要内容

电源分配工作内容主要包括以下几点内容：

1. 用电器分类

在电源分配前我们需要做一些前期工作，首先了解整车的配置情况，收集用电器的一些资料，比如原理图、额定功率等。然后再对用电器的情况进行分类。

汽车电气系统概括起来分为两大部分：供电系统、用电系统 。

 a.供电系统主要由蓄电池、发电机和配合其工作的调节器及线路组成。供电系统的选择必须满足电量平衡的原则.

b.为满足电源分配需要，按周期可分为：A短周期工作电器系统、B长周期工作电器系统。按用电量大小分：C大功率用电器和D小功率用电器。

A短周期工作电器系统：玻璃升降器、中控门锁、喇叭、ABS、电动后视镜、起动机、防盗系统、电动座椅调节、天窗、点烟器、安全气囊等；

B长周期工作电器系统：油泵、灯光系统（去除制动灯、倒车灯）风扇、发动机系统、空调系统、雨刮、组合仪表、娱乐系统、电源插座等；

C大功率用电器：灯光系统、空调系统、风扇、娱乐系统、abs、升降器系统、天窗、电动座椅调节、起动机、门锁电机、雨刮等

D小功率用电器：喇叭、电动后视镜、防盗系统、点烟器、安全气囊、油泵、组合仪表、电源插座、点烟器等。

2. 电量平衡计算

计算电量平衡的目的就是选出适配的发电机和蓄电池、以及方便发动机的标定。

电量平衡就是在恶劣的工况下蓄电池的充电电量与放电电量之间的平衡。考虑到发电机在起动时的蓄电池消耗和系统的可靠性，需要引进充/放电量比率K，在正常的条件下K≥1即可，考虑到极限条件和安全余量，一般取K≥1.2（怠速全负载除外）。

蓄电池选择:1.蓄电池的低温冷启动电流满足起动机的需要；2.蓄电池储备容量和20小时额定容量满足一定时间整车耗电的需要。（注：起动发动机需要的电能随气温降低而增加。温度降到冰点以下时，蓄电池容量急剧下降。低温时，发动机油稠而摩擦力增加，因此起动困难。）

发电机选择:在电量平衡计算中我们将忽略短周期工作电器系统。根据前期收集来的资料，统计出长周期用电器B总的放电量。以统计出的放电量选择合适的发电机.

标定充电补充：因为在不同转速下发电机的发电量是的不同的，在怠速时，当发动机系统检测到长周期大功率用电器的使用（例如空调），EMS系统将提升发动机的怠速转速，增加发电量达到电量平衡的需要。   

3. 导线选型

1.根据分系统原理图辨别出所有线路的类型，区分出负载线路和信号控制线；

2.根据功率情况、负载电流或者系统要求计算统计出所有负载

线路的匹配线径。

3.所有信号线匹配合适的导线，一般信号线导线线径为0.5mm2，但也有导线受插接器端子限制只能选0.35mm2。

4. 线路的保护设计

a.保险盒的选择：

1）一般全车线束共设计2-3个电器盒。电源总熔断器盒集结总熔断器,分配总电源到仪表和前舱电器盒。或者在前舱保险盒中集成电源总熔断器盒;

2）现在为了满足可靠性和安全性的需要，前舱和仪表电器盒集结全车负载分配,均采用PCB印制线路板结构,线束上的护套直接插到电气部分的外部壳体上,这样就避免了铜条结构可能产生接触不良的缺陷,而且利于线束的装配。

b.保险丝的选择：

保险丝首先是用来保护线路的，其次才是保护用电器的。所以一般我们先针对导线适配保险丝（如下图所示导线适配保险丝），再根据用电器额定电流值选择保险，一般是额定电流的4/3以上

5. 电源的种类及分配

1.电源的种类一般分为3种:常电、IGN和ACC。

 2.电源的分配。首先按用电器布置位置，将用电器保险分配在EJB或IPJB中；其次根据法规要求、系统要求与应用需要把所有用电器电源进行分类；最后根据用电器分类A、B、C、D将用电器所需电源组合分配在大保险下(最终根据组合在一起的用电器总的额定电流值按短周期算选出导线和总保险值）。

相对整车来讲，用电器之间电源的组合分配可以是相对固定的，因为不同车型相同类型的用电器的耗电量都差不多。我们可以利用这点搭建一个相对固定的电源分配平台。