智能网联汽车是“互联网+行动计划”及“中国制造2025”两大主线政策交点。“中国制造2025”,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。《“中国制造2025”重点领域技术路线图》明确“节能与新能源汽车”包括节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。政府积极推动智能网联汽车技术进步，工信部、科技部、交通部、国家自然科学基金委以及地方政府等都以不同的方式支持智能汽车的发展。

在由GRCC主办的“中国汽车电子电气架构创新发展论坛EEA2018”中，来自中国汽车技术研究中心汽车工程研究院第五开发部副部长唐风敏我们讲解了智能电动汽车电子电气架构的研发。

首先唐部长告诉我们在智能电动汽车电子电气架构研发上有4个关键技术：1、跨平台电子电气架构和高效车载总线开发：（1）高带宽实时安全可靠电子电气架构开发。（2）智能电动汽车车载以太网协议，仿真及测试规范开发；2、信息安全保障理论及防护体系研究：（1）智能电动汽车端-网-云信息安全模型及安全协议和算法研究；（2）汽车信息安全保障系统开发及安全测试与评估关键技术开发；3、异构嵌入式软件平台开发（1）跨平台多源信息标准软件接口设计；（2）即插即用统一应用层软件架构及任务配置；4、整车EMI噪声建模、预测及抑制技术：（1）智能电动汽车EMI噪声产生传播机理及建模及预测技术；（2）动态条件宽频电磁特性建模技术；

在智能网联汽车电子电气架构开发：1、电子电气架构开放，安全，可靠保证技术（如故障检测与识别技术、故障分类与处理技术、系统容错与冗余技术、功能安全（ISO26262）等）2、基于Service的电子电气架构设计（SOA）。因为它可被重复使用、构造系统的基本单元和高灵活性，并且基于Service对系统进行抽象可降低系统复杂性，减少软件开发成本。

接着唐部长为我们讲解了自己在车载以太网技术开发与测试。在车载以太网技术开发上：需要做到通信需求规范、Switch需求规范、网络管理需求规范（AUTOSAR）、数据库描述文件（ ARXML）等。在车载以太网测试上做到：BroadR-Reach/100BASE-T1 物理层测试（TC8）、AVB协议一致性测试、TCP/IP协议一致性测试、DoIP协议测试、SOME/IP协议一致性测试、交换机性能测试（RFC2544，RFC2889）等。

然后唐部长向我们介绍了中国汽车技术研究中心对控制器的一些研发和相关产品：1、自动驾驶域控制器开发：可以独立多核心架构嵌入硬件平台；环境感知融合精确、高性能处理；决策控制基于安全架构MCU；专为无人驾驶开发的嵌入式OS；自主核心软件模型和算法；可靠性满足车规级零部件要求；休眠唤醒，低功耗功能等；可满足ASIL_D等级的功能安全。2、网关控制器开发：5路CAN（CANFD）、4路LIN；6路Ethernet、多协议栈；多路输入输出配置；具备防火墙功能、硬件加密HSM；休眠、唤醒、静态电流小于1mA；符合OSEK&AUTOSAR NM；可满足ISO26262功能ASIL_C等级；3、车载通信域控制器开发：3路CAN（CANFD）、2路LIN；5路Ethernet（1路1Gbps）；硬件加密HSM；支持PC5口V2X；支持4G全网通；支持多种低功耗唤醒方式；可满足ISO26262功能ASIL_B等级；

最后在智能网联汽车信息安全中唐部长告诉我们：需要建立端-网-云的智能电动汽车信息生态系统安全模型；需要智能电动汽车端-网-云间各层级信息安全传递机制；需要高可靠性车辆信息安全协议及算法；需要汽车信息生态系统安全保障系统；并为我们展示了智能网联汽车信息安全开发及测试评价技术和智能网联汽车异构开放式嵌入式软件平台。