|
关于特斯拉的信息，已经写过很多文章了，涉及特斯拉的OTA系统、ADAS系统、整车电子电气架构、FSD芯片等，感兴趣的可以戳下面的回送门查看： 详解特斯拉的OTA系统 特斯拉 Model 3的ADAS 特斯拉的电子电气架构 详解特斯拉FSD芯片的解决方案 特斯拉FSD芯片详解 除了以上这些，今天来看看Model 3的BMS系统的整体参数： 电池容量：~75kWh整包电池单体数量：4416电池包的配置：96S46P电池模组的数量：4block(两个长的25S46P，两个短的23S46P)电池标称电压：~355V单体标称电压：~3.7V冷却方式：液冷电池包的整体图如图1所示。  图1 电池系统整体图(a为整体图，b为系统爆炸图) 从图1a可以看出Model 3的电池管理系统是1主4从的分布式架构。相较于奥迪e-tron的1主12从或者蔚来的1主16从架构，Model 3的架构相对比较简单。其中Master主要负责高压采样、电流检测、高低边驱动、绝缘检测、高压互锁、继电器控制、对外CAN通信等功能，Slave负责单体电压检测、温度检测等功能。 Master的整体图如图2所示，其三维为435mm 123mm 44mm，另外共有七个外部接口，分别为13pin的车辆接口、44pin外部低压接口、24pin高压检测接口、其中只使用了6pin、8pin电流shunt接口、2pin cell sense high接口、2pin cell sense low接口、Pyro fuse接口，如图3所示。  图2 Master PCB整体图  图3 Master外部接口 明显可以看出有两个微处理器，一个是德州仪器的TMS570LS0432，封装为LQFP176，一个是飞思卡尔SPC5746CSMKU6，封装为LQFP100。副MCU TMS570可检测主MCU SPC5764工作状态，一旦发现其失效可获取控制权限。其二者在硬件上的功能分配从下面的局部硬件原理图可以看出些分工，其中主MCU负责电流检测、CAN通信，而高低边驱动、HVIL检测、Pyro fuse由副MCU负责，像高压和绝缘检测、CMC通信主副MCU都有备份。  图4 主副MCU的硬件功能分配 Master硬件上的其他重要功能及其元器件使用如图5所示。  图5 Master上重要功能及其主要器件使用 下面来看看Slave，首先也从三维开始，分别为149mm，149mm，16mm，如图6所示。每个Slave有菊花链接口，另外边缘有27个触点，其中24个用于电池电压监控，另外使用 37.4 Ω的电阻执行被动电池均衡。4个Slave通过菊花链的形式连接起来，每个PCB的布置都有差别，其中1和4有与Master连接的接口，如图7所示。  图6 Slave的整体图  图7 4个Slave之间的连接 Slave与电池模组的连接如图8所示，电池用聚酰亚胺柔性印刷电路板连接到电池感测板上。每个模组有两组连接，在具有 23 个电池串联的短块的情况下，每个条带上有 24 个到电池的连接。模组上的条带用于将单个电池电压感测线从电池单元的顶部或底部接线片引至Slave上。  图8 Slave与电池模组的连接 最后来看一下Slave的功能分布和硬件器件的使用，如图9所示。  图9 Slave的功能分配以及器件使用 线束未来专业于：为汽车线束企业及设计人员提供创新、设计、开发、工艺、生产、质量、标准、实验等为核心的服务平台，包括设计/开发经验分享、产品替代库、技术文档、技术标准、技术视频、求职招聘、企业信息等服务。免责声明：本网站的部分内容，来源于其他网站的转载，转载目的在于传递和分享更多信息，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除。 |
分享到：
