接着前面一篇文章从特斯拉Semi聊高压技术变革！接着说说特斯拉的高压线，自从最早在model Y的车上看到过铝棒线，最早这根线也只是从充电插座到电池这天线上，自从最新的semi的电池照片看，这个替代传统的高压线束的思路应该会在semi上大面积采用

传统的电缆及高压线束是无法满足大功率日益增长的需求的，同时传统的高压线束也没有能力负荷接近高达MW级的能量传递，而且随着车辆的逐步智能化，对传统的高压线束及插件的屏蔽要求都提出了挑战，最后就是布线的复杂及高昂的制造成本，都会导致传统的线束及插件无法胜任

我们都知道连接主要的两种形式就是：端接和插接，随着新能源汽车这些年的发展，从早期我们大量在日系车上看到的插件都是端接的（之前文章有写过这方面：日系混动车型的高压连接梳理），到后期不断的需要逐步过渡到插件的形式，但是无论是乘用车还是商用车，随着整车的功率的增加，国内在一些商用车上率先使用了一些结构形式更简单、成本更低的端接型插件，这类插件同时保留了屏蔽、防护等要求，成本大幅度也得到了下降，反过来我们看特斯拉的连接器发展路径，也是最终采用了端接的形式，本质上大家都是殊途同归；

另外一个点就是电缆还是busbar？(这个地方包含铜排、铜导体、铝棒等)? 从汽车批量化、自动化的角度来说，车内采用大量busbar来替代复杂的线束群已经是一个明确的趋势了，特斯拉的方案是采用了铝棒（当然这个会随着需要可以是铜导体或者铜排等）来替代传统的高压线束，保证了优秀屏蔽性能的同时，通过采用CNC折弯机可以快速的实现成型布线，也实现了轻量化，这一点我们目前还是采用大量的传统铜导线来实现（当然也有部分铜铝结合的产品出现应用）

特斯拉的连接形式的发展脉络沿用了很多“日系”风格，早在日系PHEV流行的时代，日系的车型就采用铝管替代导体屏蔽层的思路，固定在地板，通过折弯机可以很好的弯曲铝管，同时其插件的思路也是和现在特斯拉思路大致一致，都是“保留核心底层功能”其余的附加功能全部打散

因为市场不同，政策不同，需求不同，应用的场景也有差异，借鉴技术原理的同时要兼顾我们自己的情况，如上文所说，很多的技术突破都是量变到质变的过程，很多核心的东西大家最终都会是殊途同归，所以不断的听取头部客户的建议，了解他们的痛点和需求是非常必要的