[摘 要] 随着汽车行业的高速发展和市场的扩大，汽车电气系统也日益强盛起来，各种不同特性的用电器在汽车上不断涌现，其对汽车线束的电气性能要求也越来越高，而连接端子在汽车线束和整车电气系统中占有极其重要的地位。如果将整车线束比作汽车的神经系统，那么端子就是各神经系统的脉络连接点，所以说掌握端子的特征特性和使用要求，才能保证设计制造出高品质的导线束，才能更好地保证汽车电气系统的正常运行。

[关键词] 华晨 汽车线束 端子剖面检测

剖面分析是一种更准确、更全面的检测方法，最初主要应用于汽车线束压接质量的检测。目前，随着对端子压接质量要求的不断提高，越来越多的不同领域的客户都采用了剖面检测，这已成为一种趋势，剖面图作为高级分析方法可进一步鉴定端子的压接情况。

1. 导线与端子压接

1.1 压接原理

线束端子压接是指通过外力使电线与端子接触面强力结合，工艺上使通过压接模具的上下刀片依靠压接机的力量来实现的，即端子从自由弯曲到校正弯曲的过程。

1.2 压接质量的决定因素

a. 良好的导电性：低而稳定的电阻抗，抗腐蚀性。

b. 良好的机械性能：拉力较大。

c. 良好的物理属性：线芯变形合理，合适的压接高宽比以及合适的毛刺高宽度。

1.3 端子压接后的剖面检测

而围绕端子内壁一周是压接面积。在检测过程我们着重看压接宽度、压接高度、压接角度以及压接面积，将测得的值与国家标准对比即可得出结论。

1.4 端子压接外观注意事项

a. 接合处必须接触紧密，不可看到线芯及PVC。

b. 线芯和PVC压接后，二者必须清晰可见。

c. 线芯必须露出0.2mm-1mm（端子规格不用，外露线芯长度也不同）。

d. 线芯和PVC压接后，接合处必须成一条直线，且两边对称。

1.5 导线绝缘皮与端子的压接

导线和接线端子的压接技术还包括绝缘皮与接线端子的压接。前面介绍的都是单根导线的压接，还有两根导线及更多根导线的压接。

2. 几种端子不合格压接分析

a. 压接高度不合格

压接高度是指导体压接区在压接后的横截面高度，它是良好压接最重要的特征。连接器制造商提供了为端子设计的每种线缆尺寸的压接高度。

b. 剥线长度过短

如果剥线长度过短，或者线缆没有完全插入导体压接区，端接可能不能达到规定的拉拔力，因为线缆与端子之间的金属间接触减少了。线缆的剥线长度过短（注意绝缘层处于正确位置），伸出导体压接区前部的距离无法获得要求的一个线缆外径。

c. 绝缘压接区不合格

由于绝缘类型和厚度的多样性，连接器制造商一般不会停绝缘层的压接高度。绝缘压接为导体压接区提供应力释放，这样在线缆弯曲时不会使线芯折断。过小的绝缘压接区会使绝缘压接区中的金属应力过大，削弱其应力释放功能。

d. “香蕉”（过度弯曲）端子

最形象的压接问题之一称为“香蕉”压接，因为压接端子呈香蕉形状。这使得端子很难插入外壳中，可能引起端子碰撞。

e. 尾料过长

在压接过程中，尾料从端子上裁切下来。如果保留的尾料过长就会出现问题。当端子插入外壳中时，过程的金属尾料会伸出至连接器的后部，在施加较高的电压时引起连接器的相邻触点之间的电弧。如果端子前部的尾料过长，会干涉连接器的接合和引起“端子碰撞”。