朋友问起未来真的会是电动车的天下吗？小星认为未来必将是电动汽车的天下。依照惯例先说观点然后咱们慢慢细聊背后的原因。可能有很多朋友会觉得这个结论下的太过绝对。那我们就来 被动压力和主动两个方面来阐述未来为什么一定是电动车的天下。

↑汽车行业发展的被动压力之一，能源

一、被动压力之一：能源

从化石燃料采集到车轮的能源消耗分析

虽然目前国际油价正处于历史低位，但是全球能源消耗和温室气体排放可谓压力山大。目前包括中国为代表的近200个国家行动起来致力于将21世纪全球平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内。而基于从化石燃料采集到车轮的能源消耗分析，传统汽车需要经历从原油井开采，汽油提炼，燃油加注到发动机燃烧的碳排放过程。于此同时，电动汽车则经历煤矿采集，火力发电，充电站充电到零排放电力驱动的碳排放过程。电动汽车不仅驱动过程零排放，而且从矿井到充电站的碳排放与传统汽车从油井到车轮的碳排放比例低至0.6：1。也就是说电动汽车可以降低40%的碳排放，并且随着再生能源发电的比例提高，相应能耗将进一步降低。

↑汽车行业发展的被动压力之二，排放

二、被动压力之二：排放

全球汽车碳排放发展目标

不久前，中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布。它确认了全球汽车低碳化、信息化和智能化的发展方向。并且明确提出至2035年中国新能源汽车市场占比超过50%的目标。紧接着国务院办公厅就印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出到2025年新能源汽车将达总量的20%，也就意味着近30%年复合增长率。

三、主动能动之一：行业领导者的体量

虽然汽车行业整体面临着油耗和排放的双重压力，但是如何破局而出，是需要整个汽车行业的努力，而在汽车行业中，具备行业领导力量的领军者是最具影响力的，不仅是因为其体量和规模，更是因为其所拥有的影响力，一种行业风向标的影响力，例如大众集团，在燃油车时代，依靠其平台化策略，成就了其在全球市场的绝对霸主地位。

↑ 大众 MQB 车型平台得到广泛应用

而到了电动化的时代，如果像大众这样的全球巨头厂商能够带来类似于燃油车时代MQB平台一样的利器，那对于电动汽车的快速普及将会起到重大促进作用。

处在时代变革风口浪尖的大众提出了对应的长远规划，这就是MEB平台，一个为纯电动汽车打造的专属平台。

↑ 传统汽车平台（左）与专属电动汽车平台（右）比较

↑ 电动汽车快速发展需要专属车型平台推动

大众将依托MEB平台，未来将发布超过30款新能源车型，其中50%将在中国本土化生产，实现在2029年前电动汽车销量2600万辆的目标。

对于行业而言，唯有如此平台化的适配不同车型，才能帮助电动汽车的快速普及。

对于用户而言，不仅能够快速体验到不同类型的电动汽车，还能享受到大厂平台化所带来的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等红利。

四、主动能动之二--行业领导者的技术

↑ 大众车型平台 MQB 与专属电动汽车平台 MEB 比较

大众专属电动汽车平台MEB的全称是电动汽车灵活模块化系统平台，可以根据不同的车型，实现330公里到550公里不同范围的纯电续航里程，兼容从7模组到12模组不同容量的电池兼容设计。它为电动汽车特有驱动轴、驱动单元、轴距、重量配比和电池布置等要求进行了特殊优化。特别是电池系统，可以基于MEB平台灵活地对不同车型进行变型设计。它增加了车内空间，保证了电池的最佳设计和位置，并提升了续航里程和快充能力。MEB专属电动汽车平台提供的优势包括：

动力电池：高能量密度，灵活适配车型，支持快充

动力电机：高度集成，动力强，能耗低

车身设计：为纯电动度身定制，轻量化

↑大众全新E3电子电气架构架构

电动汽车不仅对车型平台提出了特定需求，而且急需在电子电气架构上的变革。换句话说，未来电动汽车正在变成一种复杂的互联网设备。大众为基于MEB 平台的ID系列车型特别开发了领先行业的End to End Electronic architecture，即称为E3架构的全新端到端电子架构。它兼顾强大的软件架构和软件空中升级的需求。该架构整合原来分布在车身各处的70多个控制器构成由3-5个强大的车载应用服务器ICAS构成的计算层和传感器/执行器层。

↑汽车电子电气架构革新与大众E3架构

依托全新E3电子电气架构，大众突破了传统硬件的束缚，超越域控制器架构基于域的限制，向着未来车载电脑的方向快速发展。E3架构强大算力构成的计算层相当于汽车的大脑，通过千兆高速以太网和百兆以太网构成通信骨干网络，它既可以跨越功能域协调仪表盘、显示屏、抬头显示和灯光系统按需协同，又突破性地使能高级辅助驾驶功能让雷达、摄像头、电机动力控制器、电子刹车助力、电子稳定系统和高精地图等高实时性高安全性多维系统智能联动。

比如基于E3架构的一汽-大众ID.4 CROZZ支持三屏一带互动，实现5.3 英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互动灯带的整体互动，带给用户更多的科技感和仪式感。通过创新技术驱动，E3架构将相互独立的驾驶辅助功能进行整合，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，让用户实现更多的智能驾驶，解放自由空间。

MEB平台+E3架构给这个时代的电动汽车树立了一个标杆级的底层技术规范。

五、主动能动之三：行业领导者的作品

↑基于MEB平台开发的一汽-大众ID.4 CROZZ

刚刚上市的一汽-大众ID.4CROZZ以补贴后不超过25万的终端价格，在汽车圈引起了广泛关注，被寄希望于正面抗衡当下横扫电动汽车市场的特斯拉Model3，我们不如一起来看看这款全球汽车霸主大众，在电动汽车时代平台化集大成者MEB之下，首款在国内生产销售的车型，到底实力几何？从中也许能一窥大众还能不能引领电动汽车时代的发展，将汽车时代更快地推向电动化时代？如若能，则必将是将电动化时代推向一个品牌、做工、品质、操控全面发展的时代，而不是一个跛足的时代。

在设计方面，一汽-大众ID.4 CROZZ引进自海外概念车型ID.CROZZ的设计。相较上汽-大众ID.4X对前后保险杠的设计变更，一汽-大众ID.4 CROZZ的造型显得更纯正。

在底盘方面，同时在底盘和安全配置方面相比上汽-大众ID.4 X，一汽-大众ID.4CROZZ额外增加了DCC动态底盘和预碰撞保护等系统。DCC全称是Dynamic Chassis Control，即动态底盘控制，它通过电控的方式调节液力减震器的阻尼，让车辆灵活在普通、运动和舒适等驾驶模式间切换。

在充电服务方面，大众在国内联合一汽、江淮、星星充电成立CAMS开迈斯新能源，支持高功率充电和预约系统可视化的完善充电体系网络。全面普及100KW直流快充，以快速、稳定的充电技术确保用户补能无忧。CAMS与一汽-大众超级APP互联，全面实现充电桩位置、状态、数量实时显示，波谷充电一键预约，以及目的地充电桩推荐等功能。让用户做到网点自在心中。

相比于之前市场上出现的许多电动汽车产品，总会在品牌、产品品质、做工、续航、智能等某一方面或多方面出现短板的产品，一汽-大众ID.4 CROZZ是第一款从品牌到产品技术多维度全面优秀的产品，将会以上方面做到全面均衡的优势。

综上所述，电动汽车既是大势所趋，也是人心所向。未来趋势的发展不是自然发生的，而是依靠行业力量推动的。大众这样的全球巨头依托MEB纯电车型平台成为行业推动力，从一汽-大众ID.4 CROZZ的这款具体产品中，我们也看到了像大众集团这种全球汽车巨头一旦转身之后的威力，它势必将会依托其全球的研发实力和销售市场，打造从品牌、产品品质、做工、续航、智能多方面均衡优秀的产品，去将汽车行业向电动汽车发展的脚步再向前推进一步，这无论是对于人类社会、汽车行业还是个人消费者，都是一件莫大的好事。