其实，在《系列5》中已经给了非常明确的提示了，看到了吗？只不过，这提示是举了个相反的例子。

再来看看UScar-2：

我想，做线束的，都是知道的：振动是分等级的。

之前已经讲了，这副图，规定了它第一个固定点的距离是100mm，同时，振动测试是要按照不同振动等级对应的振动参数去做的。

所以：连接器，是有振动等级的。（这个跟连接器的防水是一样的，都属于连接器本身特性，也都是分等级的，合格的产品，在对应的环境中，它是没有没问题的，可是一旦超越等级使用，问题就随之而来。）

所以，我们说第一个固定点，最好不要超过100mm，是得有一个前提的，这就是：连接器用在了对的地方，即应用在它对应的振动等级的环境下。比如V3等级的连接器，使用在发动机上。

如果你将V3等级的连接器用在V2或者V1环境上，那么这第一个固定点的距离，就可以不是100mm，就可以更长点了。但是至于到底能是多少，还是那句话，测试见分晓。

总结一下，《系列二》的逻辑陷阱就是：第一个固定点不建议超过100mm，是连接器用在了对应的振动等级环境下，才是成立的。抛开连接器的振动等级和它实际应用的振动环境，谈固定点的距离，就是耍流氓。

有人可能会说，有谁会把连接器用错地方呢？可是我们扪心自问，你在设计的时候真的去查了连接器的振动等级了吗？难道不是电器件那端给什么，我们就用什么吗？

小伙伴们，跟你想的是否一样的呢？一旦揭示出来了，你是不是有觉得特别简单？其实，很多东西在底层的逻辑上，都是相互关联的，这就是我们说的“系统”的概念，表明看起来，是一个个孤立的，但是下面盘根错节的联系在一起，很多时候，一通百通，非系统性深入思考不可。这也就是我们这个系列叫《线束系统系列》的原因，希望陪着大家一起系统性思考。

再多说两句，在第二张图上，不知道大家还能看出来什么呢？

除了那个100mm外，至少还应该得到一个结论：导线还得顺着走。要是导线弯折的很厉害，一样会导致连接器在振动中出问题。那这个问题，还依旧不能把帽子扣在连接器的头上，而是算在线束设计者头上的。

----这都是隐藏在背后的东西。

笔者在《系列一》中讲了，我们做线束其实是在做应用，既然是应用，那么我们就要把应用的零部件的特性吃透，否则做出了的设计就会有很多问题。

关于连接器的振动，这里强调两点：第一个固定点的距离和出线方向。

千万不要对连接器的振动测试有误解，那不仅仅是对连接器的要求，更是对我们线束设计的指导和要求。

 这个100mm的距离，我们已经谈了很多了，不知道大家是否还有问题呢？如果有问题的话，请参见《系列四》和《系列五》中相关内容。当然，也欢迎在后面留言给笔者进行讨论。

话又说回来了，我们当然知道，实车有时确实很难满足，这对矛盾始终存在，但是我们心里要有个概念在：不满足，很可能会出问题的。这不是比谁更强硬的问题，而是我们愿意拿我们车子的质量冒险吗