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1.1 整车平台化 平台化 - 表征为很多零部件是通用的。以大众为例，有人说大众只有一款车：高尔夫。拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，掰弯搓圆就是甲壳虫 这说明大众平台化的成功，通用件多。所以平台化从根本上讲，两个产品的有些系统，子系统或零件是一样的，特别是不可见部分；而对于可见部分则根据不同地区，针对不同市场及不同用户群进行个性化设计。这种相同的系统，子系统及零部件的组成，被称之为平台，也就是说，平台是由一些共用件组成，在一个平台上，通过针对市场的个性化设计，可形成多个产品。 1.2 整车架构化 架构化 - 架构化可能大家很少了解，架构在国外产品开发中是要高于平台，当平台很多的时候，对于一个在市场上全方位参与竞争的汽车公司而言，开发多个平台是不可避免的。但平台数量过多同样会导致投入过大和产品技术过于复杂，所以有必要研究平台与平台之间的关系。架构实际上是平台概念的拓展。 架构其实最简单体现就是在电子电器的架构上，你见到的同一品牌车辆或许他们的电器架构都是一种，他主要的表征是可拓展性，模块化。所以架构核心实际上就是相同的工程解决方案和模块化制造工艺的综合。它从平台概念上物理的“同零件”扩展到了设计过程上的“同方法”和制造过程中的模块化，是一种更深层次的协同。是从采购同零件到开发资源同方法的提升。 1.3 架构，平台，产品三者之间的关系 为了快速高效，经济地推出更多的产品，产生了平台，平台多了之后需要架构统一去用相同技术方案和工程手段实现。  02整车架构平台化 主流车企之所以采用整车架构平台化战略，是为了提高生产效率、降低成本、缩短产品开发周期，并且能够灵活应对市场需求的变化。以下是几个优点： •生产效率提高：通过采用整车架构平台化战略，车企可以将不同车型的共同部分进行标准化设计和生产，统一供应商和零部件采购，从而降低生产成本和提高生产效率。同时，平台化战略还可以减少生产线的变动，提高生产线的利用率和灵活性。 •成本降低：通过平台化战略，车企可以将研发和生产成本分摊到不同车型上，实现规模经济效应，降低整体成本。此外，标准化设计和共享零部件也可以减少研发和生产的重复投入，从而进一步降低成本。 •产品开发周期缩短：通过平台化战略，车企可以在相同的平台基础上，快速开发出多个不同车型的车辆。共享平台上已经验证的设计和技术，可以大大缩短产品开发周期，使车企能够更快地推出新车型，满足市场的需求。 •灵活应对市场需求变化：随着市场需求的变化，车企需要快速调整产品线，并提供符合消费者需求的新车型。通过整车架构平台化战略，车企可以更加灵活地对车型进行组合和调整，以适应市场需求的变化，并且能够更快速地推出符合市场需求的新车型。 03主流车企的整车平台 3.1吉利  3.1.1 CMA平台 吉利汽车的CMA平台（Compact Modular Architecture）是一种用于中小型车型的模块化平台。它是吉利与沃尔沃汽车共同开发的，并且在沃尔沃汽车的SPA平台（Scalable Product Architecture）的基础上进行了改进和优化。CMA平台采用了高强度钢材和铝合金等轻量化材料，以提高车辆的刚性和安全性能，并且能够适应不同的动力系统，包括传统燃油发动机、插电式混合动力和纯电动驱动系统。CMA平台还采用了先进的车身结构设计和制造技术，以实现更好的乘坐舒适性、操控性和安全性能。搭载车型：星越S/L，星瑞。领克01/02/03/05。 3.1.2 BMA平台 BMA（B-segment Modular Architecture）是吉利汽车自主研发的一种模块化平台，用于生产B级车型（小型轿车）。 BMA平台采用了先进的模块化设计理念，可以灵活地适应不同车型的生产。它具有高度的标准化和模块化特点，能够提高生产效率和产品质量。 BMA平台的设计理念还包括轻量化和高刚性，以提高车辆的燃油经济性和安全性能。同时，BMA平台还支持多种动力系统的应用，包括传统燃油发动机、插电式混合动力和纯电动等。CMA轴距范围可以到2800左右，硬刚主流合资的水平，BMA就是小型车的经济型平台，轴距范围不超过2700。 搭载车型：缤瑞cool，缤越cool，帝豪，icon，领克06。 3.1.3 SEA平台 2020年9月23日，吉利集团正式发布 SEA浩瀚智能进化体验架构（SustainableExperience Architecture）。 浩瀚架构是以用户出行体验为核心的纯电原创架构，以硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局，拥有全球最大带宽，实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。同时，浩瀚架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上，也是全球最高效的智能电动汽车解决方案。 浩瀚架构从智能电动时代用户的出行体验出发，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六大领域打破传统汽车的束缚，为用户带来零边界的智能出行体验。通过六大领域的科技创新，为全球用户创造高度定制和可成长进化的零边界智能出行体验。 浩瀚架构实现了从1800mm-3300mm的轴距范围。相同的车身尺寸下，可创造出更大的车内空间。不仅把空间还给用户，还更好地满足了用户对造型的个性化需求。 浩瀚架构以电池为中心，采用专属的高性能纯电底盘，不仅重心低，还可实现50:50的前后配重平衡。架构上的产品可搭载高性能电四驱系统，实现毫秒级的动力分配；最高600kW的双电机布局，将产品的百公里加速时间缩短至3秒以内。 搭载车型：极氪001，极越01，smart精灵一号，极氪X，极氪009。 3.2丰田 TNGA架构是丰田汽车于2015年正式推出的全新技术架构，它的英文全称为ToyotaNewGlobalArchitecture（新全球架构）。 TNGA 平台具备以下特点： 第一，覆盖车型广；可覆盖 A0 级、A 级以及 B 级(前置前驱)车型，未来会覆盖 丰田（就全球市场而言）旗下占 60%销量的车型。 第二，零部件通用率高；在多达四、五千种的零部件中，最终会有 80%的零部 件实行共享。预计至少降低 30%的开发成本。 第三，轻量化设计；使用轻量化车身设计，同时借助于更加紧凑的组件设计， 以及降低的车身重心，以此最大程度的提升整车的核心性能。 第四，车身强度提升；车身强度提升 30%～65%。 第五，节能并可适用新能源汽车；全面更新动力总成、变速箱，计划将动力性 能和燃油经济性分别提升 15%和 25%，此外该平台同样支持混合动力/插电式 混合动力系统，以适应新能源趋势。 搭载车型：卡罗拉、雷凌、亚洲龙、凯美瑞、C-HR、奕泽、新汉兰达、RAV4、威兰达、赛那等。  3.3福特 3.3.1 C2平台 福特C2平台是福特汽车公司开发的一款用于生产多种车型的车辆平台。该平台采用了先进的模块化设计，可以适应不同车型的生产需求。C2平台在结构和技术上都进行了优化，以提供更好的性能、燃油效率和安全性能。 福特C2平台具有灵活性和可扩展性，可以用于生产多种类型的车辆，包括小型轿车、紧凑型SUV和跨界车等。它还支持多种不同的动力系统，包括传统的汽油发动机、混合动力系统和纯电动系统。 C2平台还具有先进的车身结构和安全技术，以提供更高的碰撞安全性能。此外，它还采用了最新的智能驾驶辅助系统，如自动刹车、车道保持辅助和自适应巡航控制等，以提供更好的驾驶体验和安全性。 搭载车型：福克斯、林肯Z、冒险家、锐界L。  3.3.2 CD6平台 福特CD6平台是福特在2019年推出的最新平台，可涵盖中型至全尺寸SUV车型。它的主要特点是采用纵置发动机+后轮驱动的布局形式，可实现50:50前后轴静态配重比，有着更加稳定的操控属性。 搭载车型：福特探险者、林肯飞行家。  3.4大众 3.4.1 MQB平台 MQB是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。与传统的汽车平台概念相比，MQB 模块化平台已不再局限于多款车型共享相同的物理底盘结构，而是以衍生性更强的核心模块为基础，允许对前悬、后悬、轴距甚至悬架等进行不同组合。因此，大众MQB 模块化平台可以生产涵盖A 级到C级的众多车型。  搭载车型：朗逸PLUS、新凌渡、帕萨特、迈腾、polo、朗逸两厢、速腾、高尔夫、大众CC、宝来、途观L、途昂、途岳、观途、明锐、奥迪A4L。  3.4.2 MLB平台 MLB是德语Modularer Längsbaukasten的缩写，意为“纵向发动机标准化平台”。在英语国家，它又被称作MLP（Modular Longitudinal Platform）平台MLB有利于整车前后的配重比，能使车辆在行驶的过程中稳定性以及舒适性更高。豪车一般都是基于MLB平台来打造的，比如奥迪A4以上级别的车型和保时捷、大众辉昂等基本都是采用MLB平台。 其特点主要是发动机纵置，发动机纵置有利于后驱车驱动轴的布置，但是在结构上要比横置的要复杂许多。  3.5奔驰 3.5.1 MRA平台 奔驰的MRA平台（Mercedes Rear-wheel-drive Architecture，奔驰后驱架构）是一种用于生产后驱或四驱车型的模块化平台。该平台被设计用于支持奔驰品牌的各种不同车型，包括轿车、跨界SUV以及敞篷车等。MRA平台以后置发动机、后驱或四驱的布局为特点，与奔驰品牌的传统驱动架构一致。这种布局有助于实现更好的操控性能和平衡感，尤其对于那些注重驾驶乐趣的车型来说。MRA平台的灵活性使得奔驰可以在不同车型之间共享某些组件和技术，从而提高了生产效率和成本效益。 搭载车型：奔驰C级、E级、S级。 3.5.2 MFA平台 MFA(MercedesFront-wheel-driveArchitecture)平台，这里的前驱动模块主要是针对于横置发动机前驱模块化平台，目前MFA也可以匹配四驱系统。 搭载车型：奔驰A级、B级。 04总 结 目前，全球汽车产业正经历百年未有之大变局，这集中体现在能源、动力系统、电子电气架构、智能及网联化、应用场景和用户体验等各个方面。在此背景下，各大车企战略布局也在不断转变，针对汽车制造平台、电子电气架构、软件平台、自动驾驶、智能座舱、电气化等重点领域发力，通过差异化的产品来吸引客户，满足用户需求。 线束未来专业于：为汽车线束企业及设计人员提供创新、设计、开发、工艺、生产、质量、标准、实验等为核心的服务平台，包括设计/开发经验分享、产品替代库、技术文档、技术标准、技术视频、求职招聘、企业信息等服务。免责声明：本网站的部分内容，来源于其他网站的转载，转载目的在于传递和分享更多信息，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责，版权归原作者所有，如有侵权请联系我们删除。 |
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