传统分布式架构车型的线束至高可达5000米，常见的家用车型线束长度约为3000米；

目前采用了域控制架构的智能电动车型，线束长度已经缩减至2000米左右；

而零跑已搭载LEAP 2.0架构下的车型，线束短至1800米，在同行中堪称优异；“四叶草”架构推出之后，在智能化功能增加的同时，线束长度又将缩短20%。

汽车线束连接汽车的电气部件并使之发挥功能，车主们向汽车下达的每一个功能指令，都通过它们来传递。它既要确保传输整车电信号和提供整车电能，也要保证连接电路的可靠性，正如人的“神经和血管”。

与传统燃油车相比，新能源汽车除了在驱动硬件总成上存在明显差异外，新能源汽车中存在复杂且精密的高压零部件、高压插接件等高压电气部件。这些电气部件想要正常运转，就得依靠大量高压线束；而即便是要使用车辆电子电气架构中的低压电器，也需要低压线束的支持。线束的长度和传输效率，关乎动力响应、能耗、电池续航等等关键环节。

因此，线束成了整车上最容易被人忽略，但却是“牵一发而动全身”的重要零件。

线束越来越短，是新能源车的“大势所趋”。在线束长度不断缩短的背后，是汽车电子电气架构的演变与进化。

总体来说，汽车电子电气架构的演变，大概经过了以下三个阶段：

分布式电子电气架构：

早期的汽车每个ECU只负责控制一个单一的功能单元，彼此独立，通过CAN或LIN总线连接在一起。这种架构下，不仅整车线束过长，而且还有重量过重、通信带宽不足、功能迭代困难等问题。

域控制电子电气架构：

为了解决分布式架构的弊端，各家将部分功能集中到功能域控制器中，如自动驾驶域、娱乐域、网关域等，同时采用FlexRay或以太网等高速总线提高通信效率。ECU的数量减少，线束的长度也开始缩短。

中央集成式电子电气架构：

考虑到实现软件定义汽车和智能化功能的持续更新，中央集成式电子电气架构开始研发，电源模式种类也开始递增，用于支持不同功率大小的电气模块，零跑【四叶草】就属于这一类电子电气架构。这种架构可以让线束进一步缩短，并实现更高的算力和通讯效率，更低的时延和功耗，更强的协同和稳定性。

在三类电子电气架构发展过程中可见，线束长度不断缩短，最终使新能源的线束长度，相比传统车减少50%左右。而零跑的【四叶草】架构又让线束进一步缩短至1500米，电源模式种类提升到超30种。

线束缩短，带来的第一大好处，就是“降本减重”。所谓“降本”不仅仅是减少线束原材料的使用，还可以提升制造过程中的装配速度，有利于车企进一步扩大产能。而在“减重”方面，汽车线束的重量大概占整车重量3-5%，四叶草架构整车线束仅为23kg，对于“体重基数”庞大的汽车来说，哪怕1%的重量改变已然可以带来更好的操控性和更低的能耗。

此外，中央超算和周边感知元件之间，或是区域控制模块与各个小电子模块之间的线束缩短后，就像山与山之间架起了桥梁，线束布局不再是山路十八弯。路程近了，“山区”之间交流更便捷，提升了传输效率与车机敏捷性，为车主提供更便利、更智能的用车体验。