座椅线束的设计规则

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　　在汽车线束中，地板线束（或者说车身线束）接座椅分支时，由于座椅是运动的，而且活动的轨迹很大，这对线束提出了更高的要求。这里就来谈谈座椅线束总成（分支）的设计原则。
　　由于环境空气是被污染的，因此建议把座椅弱电流功能的各连接点（热爆连接和电子控制盒）布置在主气流之外，以避免对各触点和压接点的氧化。
　　要点：建议对各相互连接点和固定在支架（支架本身被固定在前横梁上）的各正极固定点进行组合。
　　座椅线束分支建议的走线和夹接方式

　　B1:靠背和坐垫之间的活动性线路
　　B2: 导轨和车身之间的活动性线路
　　B3: 坐垫和抬高和翻转（如果有此功能）导轨之间的活动性线路正极固定点
　　线路 B1：
　　第一个正极固定点位于靠背的骨架上。
　　第二个固定点位于坐垫的骨架上。
　　我们建议不在坐垫的可能变形B的部分上进行固定，因为有拉伸各电线直到断裂的风险。
　　如果此走线形式被选定，它应被作为一个活动性线路来处理（在两端夹接，其长度足够消化掉坐垫的各种变形（见下图）。

　　线路 B2：
　　相互连接点位于底版（或横梁）上。
　　其优点是：在座椅外便于连接（更少的质量缺陷风险），并且没有由于各种垂直压力的应力（缓冲垫）造成的故障。
　　其缺点是：应在地毯上遮盖和保护相互连接点（密封插接，如果有潮湿风险）。
　　第一个正极固定点位于固定件上（底版、横梁或固定导轨）。
　　第二个固定点位于活动部件上（活动导轨/座椅的一体式支架）。
　　线路 B3：
　　此线路仅适用于带有抬高和/或翻转功能的座椅（3 门车、公司….）.
　　第一个正极固定点位于坐垫的骨架上。
　　第二个固定点位于导轨上 。

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