高压线束安全性布置要点

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安全性是高压线束布置首先要考虑的内容，也是高压线束布置的第一原则——防止驾乘人员或维修人员可直接接触到高压线束。

基于此原则，乘客舱禁止布置高压线束，行李舱应避免布置高压线束。如因设计需要，确实需要在上述区域内布置高压线束，则应接合碰撞安全、高压安全、零件使用安全等方面的考量，通过车身钣金过孔，使高压线束在车辆底盘下布置，且必须有覆盖物遮盖，避免人员误触。

铺设在车辆前舱及底盘的高压线束 示意图

高压线束在布置时，还需要注意避让挤压和振动幅度过大的区域。

(1) 避让振动区域

高压线束在布置和固定时，应避开剧烈振动区域。

高压线束应与其连接得高压设备连接无相对振动。

(2) 避让挤压区域

对于诸如翼子板区域、汽车千斤顶或其他起重工具支撑区域等容易与其他部件发生挤压的区域，均应避免布置高压线束。

(3) 振动区域布置特点

如无法避让振动区域，则应根据线束布置部位的振动幅度、运动件的最大运动包络，留有足够的高压导线余量，避免让线束承受拉力或者张力。

行驶车辆在长期颠簸状态下，容易引起高压线束固定点位置错动、脱落，进而导致两固定点间的距离瞬间增大，拉扯线束致使内部节点拉脱或虚接，因此高压导线长度控制要合理，长度既要留有富余，以抵消运动拖曳带来的应力，又要避免过长导致线束扭曲。

若高压线束确实需要在振动区域固定，布置建议如下：

1) 第一个固定点距离导线出口处最大100mm;

2) 第一个固定点所用的固定件必须直接安装在导线上或安装在套管上(避免布置在波纹管上)；

3) 固定点对高压导线施加的压力不可对导线的绝缘电阻产生影响。

由于车辆工作工况复杂，极端情况下会出现车身碰撞受压变形的情况。作为承载新能源车型动力源传输功能的高压线束，在布置时，应将避免受车身变形影响考虑在内，尽可能避免或减少高压线束受车身变形影响而导致破损漏电的情况出现。

(4)避免受车身变形影响

高压线束应尽量避免布置在诸如前后防撞梁、侧围钣金和前舱车头等车辆碰撞后会发生较大变形的区域。

当电动汽车发生碰撞时，需要考虑高压电气连接处在车身吸能形变时的位移路径，避免因车辆碰撞，导致高压线束直接被钣金割裂或金属残片刺破绝缘层进入导线线芯内部造成高压短路，对驾乘人员造成电击伤害。

要求在没有碰撞侦测的碰撞中，等电势功能必须保持生效。

(5) 避免对油管的影响

若是混动车型(PHEV/HEV)，车辆本身同时存在燃油动力系统和高压动力系统，此时，在布置高压线束时，应避免高压线束与燃油管道和刹车油管交错布置，即使在平行布置时，高压线束和油管之间的距离也应大于100mm。

不论是避让挤压和振动幅度过大区域，还是避免受车身变形影响，高压线束在布置时，需要注意其弯曲半径。这是因为高压线束的弯曲半径对于高压线束的电阻影响很大，若高压线束被过分弯曲，线束折弯部分的电阻变大，将造成线路压降增大。

高压线束具有较大的外径和重量，为避免应力的集中，在静态负载下，高压导线最小的内弯曲半径不应小于四倍的导线外直径。

在动态负载下，高压导线最小的内弯曲半径不应小于八倍的导线外直径。

高压线束弯曲半径

需要避免在接头中存在弯曲导线，否则接头后部密封件里可能出现漏电通路。

高压连接器尾部出线的高压线束需保持直式出线，靠近连接器尾部的高压导线不得弯曲受力，不得旋转。