汽车低压线束包扎物选用

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　　线束包扎物的选用是线束设计中的一项重要内容，如果没有包扎，线束将会松散，容易被挂住，磨损甚至被扯断，一个好的包扎设计对线束的耐久可靠性影响很大。线束外包扎的作用主要是使线束具有耐磨、阻燃、防腐蚀、防止干扰、降低噪声、美化外观等特性，一般根据工作环境和空间大小进行线束包扎防护设计。
　　一、包扎物的分类与作用
　　1 波纹管
　　波纹管的主要的特点是耐磨性较好，并且阻燃性也很好。波纹管的耐温一般在-40-150℃之间，它的材质一般分PP（聚丙烯/塑胶）和PA（聚酰胺/尼龙）两种。PA材质在阻燃、耐磨方面优于PP材质；但PP材质在抗弯曲疲劳性能方面强于PA材质。目前一般都使用PP材质的波纹管，波纹管在线束包扎中一般占到60%左右，甚至更多。

　　2 PVC套管
　　PVC管柔软性和抗弯曲变形性较好，耐磨性和阻燃性也很好，主要用于线束拐弯的分支处，以便使导线圆滑过渡。PVC管的耐热温度不高，一般在80℃以下。PVC管一般为闭口，但是在导线数量较多，不易穿插的情况下可以选用开口的PVC管。

　　3 胶带
　　胶带在线束中起到捆扎、耐磨、绝缘、阻燃、降噪、作标记等作用，在包扎材料中一般占到30%左右。线束用胶带一般分PVC胶带、绒布胶带（PET，聚对苯二甲酸乙二醇酯）、布基胶带（PET）和海绵胶带等。
　　PVC胶带（聚氯乙烯/搪胶）的耐磨性、阻燃性较好；耐温在80℃左右，降噪性不好，价格较便宜。
　　绒布胶带（PET/聚酯）的包扎性和降噪性最好，耐温在105℃左右；缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
　　布基胶带（PET/聚酯）的耐磨性最好，耐温最高150℃左右。缺点是阻燃性不好，价格昂贵。
　　海绵胶带（PU/聚氨酯）的降噪性最好，耐温在80°C左右，主要用在需要吸收噪音的地方。

　　4 橡胶件
　　线束穿过车身钣金孔时需要一般运用橡胶件进行过渡，以起到耐磨、防水、密封等作用。橡胶件主要分布在以下部位：机舱线雨刮分支过孔，机舱线束进入驾驶室（一般左右两边共两处）、四门线进入室内（共4处），背门线进入室内（1处或2处）、地板线束接油箱分支过孔，地板线束接后保线束过孔等。常用的材质一般为天然橡胶、氯丁胶、硅橡胶、三元乙丙等。汽车线束用橡胶件一般选用三元乙丙材料。
　　天然橡胶的特性：具有良好的弹性和机械强度，有优异的耐曲挠性，有较高的撕裂强度和良好的耐寒性。缺点：耐老化性不大好，不耐油和臭氧，易燃
　　氯丁胶的特性：耐臭氧、耐热老化、耐油等性能较好，具有难燃性和自熄性；但耐低温性不好
　　硅橡胶的特性：耐热性、耐寒性和耐侯性较好；缺点是不耐油。
　　三元乙丙的特性：耐侯性、耐臭氧、耐热、耐腐蚀性、耐酸碱等性能都较好，而且拥有高强度和高伸缩率；缺点：粘接性较差，且弹性没天然橡胶好，耐油性差。
　　二、整车不同区域的线束包扎要求
　　发动机线束工作环境恶劣，因此全用高阻燃性、防水、机械强度高的波纹管包扎。
　　机舱线束工作环境也相对较差，大部分枝干也用阻燃性好的波纹管包扎，部分分支用PVC管包扎。
　　蓄电池正极、发电机正极线束工作环境相对较差，需要绝缘性好，需要使用波纹管包扎。
　　蓄电池负极线束一般为单根粗导线，绝缘壁较厚，可以不需要包扎。
　　仪表线工作空间较小，环境相对较好，可用胶带全缠或花缠。
　　门线和顶篷线束工作空间较小，可用胶带全缠。
　　地板线束可用胶带花缠，部分防磨区域需要使用胶带密缠或用耐磨材料包扎
　　底盘线束因与车体、车架接触部位较多，因此用波纹管包扎防止线束磨损。
　　胶带包扎的几种形式介绍

来源：网络转载

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